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什么是鐵路物流-邁澤物流

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發布時間：2022/6/21
隨著國內外現代物流業的快速發展，鐵路生產力布局的不斷調整，運輸能力的不斷釋放，鐵路物流應運而生。以鐵路貨運站等資源為基礎，融合現代物流和供應鏈管理及服務理念，為客戶提供現代物流服務的綜合集成空間，既可以作為鐵路自身提供物流服務的場所，也可以作為吸引相關物流企業入駐、共同開展物流服務的公共物流基地。鐵路物流一般具有適度超前、功能齊全、能力強、裝備先進、輻射廣泛的特點。
鐵路物流是依托鐵路點、線的集合，發揮基礎設施和生產經營的網絡經濟特性，連接供給主體和需求主體，根據鐵路資源的配置和優化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送加工、配送和信息處理等功能有機結合，對貨物從供給地到接收地的物理流動進行規劃、實施和控制的過程。
與現代物流企業相比，鐵路貨代行業還存在以下差距。第一，現代物流企業一般為用戶提供綜合服務，鐵路運輸代理企業只提供鐵路運輸代理服務。鐵路運輸代理企業在服務范圍和服務質量上很難與現代物流企業競爭。第二，一般大型現代物流企業在世界各地都有組裝配送節點，可以很方便地選擇運輸工具。而鐵路運輸代理企業的運輸工具相對單一，在操作上明顯不夠靈活。第三，現代物流企業建立了功能齊全、面向社會的電子商務網絡，實現了各類信息的快速傳遞，使信息活動高效、準確。然而，鐵路運輸代理企業還遠遠不能滿足信息化建設的需要。
鐵路總公司組建了三家具有現代物流功能和網絡優勢的專業運輸公司。總體來看，我國物流發展的宏觀環境正在逐步改善，各方面的合力正在逐步形成。2001年，國家經貿委會同鐵路、民航、信息產業、原外經貿部等六部門聯合發布了《關于加快發展我國現代物流的若干意見》。2003年，國家發改委會同九部門，向國務院聯合提交了《關于促進我國現代物流業發展若干政策措施的意見》。物流相關部門的合力正在逐步形成，政策環境在逐步改善，支持現代物流業發展的政策體系也在逐步完善。
中國鐵路物流的發展歷程
中國鐵路物流的發展大致經歷了三個階段。一是萌芽起步階段，重點發展傳統貨運站；二是探索發展階段，重點關注具有物流發展理念的節點，如集裝箱中心站、大型裝卸站等；第三，鐵路物流中心布局規劃的提出標志著進入系統開發階段。
1.萌芽的最初階段
建國以來，隨著鐵路網的逐步完善，鐵路貨運站也得到發展，逐步形成了覆蓋全國的鐵路貨運站網。20世紀80年代，公路運輸發展迅速，鐵路運輸量呈下降趨勢。鐵道部重點推進零擔運輸集中改革。七五期間，暫停了2000多個車站的零擔業務，全路大部分路段取消了沿途零擔列車。“八五”期間，重點開展了整車集中運輸的理論分析和地方試點工作，對冰裝冷藏車和危險品處理站進行了整改；在理論研究和部分鐵路局試點的基礎上，鐵道部于1996年開始在全路實施貨運業務集中，要求停止日均裝卸車不足1車的565個車站的貨運業務，平均站間距延長至14公里。1997年停止日均裝卸車3輛以下的1042個車站的貨運業務，“九五”末關閉日均裝卸車5輛以下的車站的貨運業務。
鐵路貨場在集中辦理貨運業務、關閉小型貨運站的同時，自身也在不斷提升服務水平，以此來增加運輸和收入，更好地應對激烈的市場競爭。20世紀80年代，一些鐵路局結合多種經營發展的實際，開始嘗試建設企業開展鐵路延伸服務的業務基地。20世紀90年代以后，為有效緩解鐵路貨場能力的不足，多種經營鐵路系統開始自建貨場，以滿足大規模運營的需要，但普遍規模較小，設施簡單。與此同時，鐵道部推出多項規范性文件，積極鼓勵貨運站拓展服務功能，強調貨運站段和二級貨運站應在貨運站內依托相關部門設立貨運營銷機構；鼓勵發展貨場市場，形成新的物流配送中心，盤活存量資產，有效吸引貨源。
上世紀末，“現代物流”一詞在中國大陸掀起熱潮。2001年，原國家經貿委會同鐵道部、交通部等六部委發布了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》。鐵路系統逐步認識到物流在提高運營效率、降低運營成本方面的巨大作用，為鐵路物流中心的建設和發展奠定了良好的思想基礎。
總的來說，這一階段的發展以傳統貨運站為主，多元物流基地為輔。在道路運輸快速崛起的背景下，形成了優化既有貨運站布局、拓展貨運站服務功能的發展特點，但沒有形成自上而下、具有整體指導意義的統一布局優化方案。服務功能的拓展大多從提高自我收益的角度出發，“以客戶為中心”的服務理念尚未形成。
2.探索發展期
2003年，國家發改委和鐵道部研究提出《國家中長期鐵路網規劃》，2004年1月經國務院常務會議討論通過。2003年3月，國家發改委批復了《全國鐵路集裝箱中心站總體規劃》(冀集[2003]36號)，明確了全國鐵路集裝箱中心站的建設規劃，提出規劃建設上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽、成都、重慶、Xi安、鄭州、武漢、大連、大連。鐵路集裝箱中心站具有倉儲、拆箱、加工、包裝、配送、商業、信息處理等多種綜合物流和多式聯運功能。是以鐵路集裝箱服務為主的綜合物流基地，是鐵路物流中心的重要體現。
2003年12月，鐵道部正式成立中鐵集裝箱運輸有限公司、中鐵特種貨物運輸有限公司、中鐵快運有限公司，標志著鐵路運輸管理體制改革開始了新的探索，對鐵路物流融入現代物流理念、實現跨越式發展產生了重要而深遠的影響。之后，由三大專業運輸公司牽頭，建成了一批具有典型物流運營特色的行包郵政基地、商品貨車物流運營基地和專業化車站。
現階段，傳統貨運站業務集中化繼續推進。從2003年開始，逐步整合部分運量不大的貨運站，努力實現鐵路貨運“集中受理、優化裝載”，提高資源利用水平和管理效率。到2006年，5萬噸以下貨運站減少到925個，平均每百公里營業里程小型貨運站由2001年的2.56個減少到1.26個。公路網上小型貨運站的密度減少了約50%，貨車周轉時間從2001年的5.08天減少到4.92天，顯著提高了鐵路貨運效率[]。鐵路貨運站布局調整正朝著集中化、規模化方向發展，適應了現代運輸物流的基本需求，符合鐵路物流中心的總體發展方向，取得了明顯成效。
2006年鐵路運輸工作會議提出“兩整合一建設”，即整合零擔業務和運量小的貨運站，建設戰略裝車點(后稱為大裝車點)，進一步推動貨運站布局優化調整。同年，鐵道部發布《關于結合“兩融合一建設”工作大力推進多種經營發展的通知》，開始大力推進以大型裝車點為重點的物流節點建設，鼓勵發展運輸、貿易、代理、倉儲、配送加工、配送等物流服務。建設大型裝車點，保證大宗貨物運輸，緩解貨運站能力不足。基于穩定的供應條件，要求大宗物資供應量達到每天一列以上，單個品類年運輸能力達到150萬噸以上。它還配備了智能裝載系統，巨大的存儲容量，以及高效和大規模的運作方式，這已成為鐵路物流中心的另一個重要體現。截至2010年底，全路已建成近710個大型裝車點，這些裝車點發送的貨物占全路發送貨物的40%以上。
2006年《鐵路“十一五”發展規劃》指出，要加快實施“集裝箱物流中心”建設規劃，這是鐵路系統規范性指導性文件中“物流中心”的專業名稱，表明鐵路系統已經正式接受“物流中心”的概念并加以推廣。同年，中鐵聯合國際集裝箱有限公司由中鐵集裝箱運輸有限公司等5家股東組成，主要負責18個鐵路集裝箱物流中心的建設和運營。目前，上海、昆明、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、Xi安等9個鐵路集裝箱中心站已經建成運營，初步形成了鐵路集裝箱運輸節點網絡。
2006年至2008年，鐵道部科技司、交通運輸局、北京交通大學交通運輸學院成立項目組，對“現代鐵路物流中心發展規劃、發展機遇、發展模式”進行了系統研究，提出了現代鐵路物流中心的功能結構體系、空間布局宏觀規劃、建設發展模式、運營管理模式等一系列研究結論和成果，在鐵路內外受到廣泛關注。2007年，鐵道部在青藏鐵路建成通車的基礎上，啟動了西藏那曲物流中心的規劃、設計和建設。2008年，廈門前場超大型貨場按照現代物流中心的理念，開始了前期的市場分析和可行性設計。此后，各鐵路局針對郵政包裹基地、集裝箱物流中心、商品貨車運營基地等多種形式的物流中心，進行了貨運站、多元物流基地、專業運輸公司的轉型升級的廣泛探索和實踐。
在這一階段，鐵路物流的表現形式不斷豐富，三大運輸公司以現代物流發展理念建設了一批物流節點，形成了多元化發展的特點。但是，由于管理體制的影響，不同經營主體規劃建設的不同物流節點之間缺乏有效的溝通和協作，重復建設、資源利用不足等現象開始出現。如何規范和引導現有節點向合理、可持續的方向發展，成為鐵路系統面臨的重要課題。
3.系統開發期
2011年，鐵道部在前期研究探索的基礎上，制定并發布了《鐵路物流發展“十二五”規劃》(鐵運[2011]69號，以下簡稱《規劃》)，明確提出了我國鐵路物流中心布局規劃，要求“十二五”期間在規劃的42個全國和98個區域鐵路物流節點城市中，建設80個左右鐵路物流節點城市。規劃還對鐵路物流中心的發展方式作出了明確說明:“新建貨運站和鐵路物流企業運營基地要按照物流中心的要求進行規劃建設，現有貨運站和鐵路物流企業運營基地要逐步改造為物流中心，重點推進信息化，完善鐵路線路、裝卸機械、貨場倉庫、場內道路，拓展現代物流服務功能；對受各種因素制約、發展空間不大的貨場，采取關、停、并、轉等措施進行優化整合。”《規劃》不僅指出了鐵路貨場向現代物流中心轉型的發展方向，也為各鐵路局開展鐵路物流中心選址規劃提供了宏觀布局依據。2012年以來，各鐵路局和專業運輸公司對鐵路物流中心的設計、建設和運營服務等后續重點工作進行了系統實踐。
中國鐵路物流發展現狀
近兩年來，隨著我國鐵路系統將現代物流理念引入鐵路建設，逐步建設了一批不同于傳統貨運站的物流節點，并在實踐中取得了良好的效果。
(1)鐵路物流規劃建設工作扎實推進。
根據“十二五”鐵路物流發展規劃提出的國家、區域、區域三級物流中心布局規劃，各鐵路局鐵路物流選址規劃建設工作穩步推進，鐵路物流節點網絡進一步完善。=主要有以下兩種做法。
南寧、昆明、蘭州等鐵路局在管理中分別對鐵路物流進行了規劃。
鐵路物流分類規劃是鐵路物流規劃建設的關鍵環節，對鐵路物流的進一步建設具有重要的支撐作用，有利于我國鐵路物流規劃建設及其后續運營的快速推進和實施。
(2)功能和設施設備配置的初步說明
為進一步推進鐵路貨運站向物流中心轉型，滿足物流市場需求，鐵道部運輸局在上海鐵路局、成都鐵路局發布的鐵路貨場、專用線貨運設備設施建設相關指導意見的基礎上，積極推進鐵路物流中心功能等相關指導性文件的起草論證工作。 設施設備的配置等有關單位和專家學者，會同北京交通大學運輸學院、鐵道第三勘察設計院、典型鐵路局、中國物流與采購聯合會、中國物資儲運協會， 到2013年3月，《鐵路標準化貨場管理辦法》、《鐵路運輸裝卸機械發展政策措施》、《關于加強鐵路貨運設施建設的指導意見》、《鐵路貨運標志暫行技術規范》、《鐵路貨運標志暫行技術規范》、《鐵路貨場功能及設施設備配置指導意見》等文件相繼出臺，為鐵路物流中心的設計和發展做出了巨大貢獻。
其中，《鐵路貨運站場功能及設施設備配置指導意見》明確了鐵路物流中心基本功能、增值功能和輔助功能的具體內容，從選址要求、功能設置、功能區劃分及平面布局、貨運物流設施設備、信息化等方面對鐵路物流中心平面布局規劃、設計和建設提出了具體指導意見。文件本著提高門到門聯運和整個物流節點服務效率的理念，在有機吸收鐵道部規劃司、建設司、工程鑒定中心意見和建議的基礎上，詳細制定了鐵路物流中心倉庫寬度、面積、站臺寬度、高度、道路硬度等重要設計和施工參數。這對建設鐵路物流中心，推動鐵路貨運站轉型升級具有重要的指導作用。新的《鐵路車站和樞紐設計規范》和《鐵路車站客貨設備設計規范》正在原鐵道部建設司的主持下進行研究和修訂。
(3)信息化建設取得進展。
近年來，鐵路貨運信息化建設不斷推進，貨運管理和客戶服務水平也相應提高。視頻采集、條形碼、RFID、手持終端等物流信息技術設備。已陸續在鐵路貨運站應用；車站綜合管理系統、車次識別系統、列車預確認系統、運輸調度信息系統、鐵路辦公信息系統不斷完善，強化了鐵路物流在正點、貨物跟蹤、車輛識別、信息提取和查詢等方面的技術支撐，為優化作業流程、提高貨運和物流作業的組織效率、服務和管理水平奠定了基礎。火車站推廣應用口岸信息平臺，實現了與海關、質檢部門的信息互通。
2012年9月20日，鐵路貨運電子商務平臺在全路投入使用，基本實現貨運需求在線受理，為客戶提供業務辦理、運輸資源公示、信息查詢等多元化服務，使鐵路運力更加公開、公平地為客戶服務。鐵路電子商務平臺的全面推廣，改變了傳統鐵路貨運站的生產經營管理模式，實現了鐵路貨運裝卸和運輸組織一體化管理，適應了現代物流的市場需求，有效促進了傳統鐵路貨運站向物流中心的轉型升級。
(D)營銷和全程物流服務的概念得到迅速推廣。
為適應貨運組織改革的需要，實現從大宗貨物運輸向全方位物流運輸轉變，從按計劃組織運輸的生產方式向適應市場經濟的生產經營方式轉變，各鐵路局積極引入現代營銷理念，制定并實施貨運營銷組織計劃。截至2013年5月31日，北京局、上海局、濟南局等13個鐵路局成立了鐵路貨運營銷中心，哈爾濱鐵路局和廣鐵集團分別成立了貨運市場部和貨運營銷部。通過簡化手續、拓寬渠道、開放收貨方式，將貨運計劃申報、用車請求、用車認定等繁雜的手續，被取消，有效促進了客戶在鐵路物流中心獲得直接、簡單、快捷的服務。
同時，鐵路系統大力發展全程物流，整合運輸物流服務資源，快速構建“門到門”運輸體系，提升鐵路物流中心延伸功能。在現有裝卸、倉儲基礎上，積極拓展門到門接裝、門到門卸、短途運輸等服務領域，構建“門到門”接運網絡，加快鐵路貨運向現代物流轉型。
中國鐵路物流發展中的主要問題
經過多年的發展，鐵路物流努力轉變發展方式，積極轉變發展理念，挖掘物流資源，拓展服務功能，逐步從計劃經濟走向市場經濟。但是，面對改革的新形勢，仍存在服務功能不全、營銷意識不強、技術裝備水平低等問題。
(1)基礎設施能力不足，服務功能有待完善。
隨著經濟的快速發展，城市中心區空間迅速擴張，許多傳統的鐵路貨運站和線路被包圍在城市中心。比如北京鐵路樞紐和平里站位于二環內，廣安門站位于二環和三環之間，逐漸被居民區和商業區包圍。由此，貨運站向鐵路物流轉型升級的發展空間嚴重受限，面臨著外遷的迫切需求。此外，與目前大規模的鐵路網建設相比，鐵路物流中心的建設速度相對較慢，尚未形成良好的鐵路線上線下協調能力，甚至影響到十萬年戰略中準時制列車的運行。加快實施“十二五”鐵路物流發展規劃中的鐵路物流中心布局規劃迫在眉睫。
鐵路物流服務功能體系有待進一步完善。目前，鐵路貨運站的服務功能仍具有明顯的傳統貨運服務特征，仍以基礎貨運服務為主，缺乏倉儲、配送、配送加工、包裝等多元化物流增值服務。與現代物流和供應鏈理念要求的服務功能相比還有較大差距，難以適應當前市場上由“小批量、大批量、長周期”向“多品種、小批量、多批次、短周期、時效性”轉變的物流。
(2)業務范圍急需擴大。
鐵路貨場經營范圍有限，不能經營倉儲、加工、包裝等現代物流服務。與“貨運向現代物流轉型”的要求還有一定差距。
2003年，鐵道部發布《鐵道部關于規范鐵路貨物運輸經營行為的若干規定》(簡稱“八個嚴禁”)，規定了八條命令，包括“禁止通過超期服務或運輸代理人要求貨主辦理貨物運輸”。“八不準”的提出，杜絕了當時利用鐵路運輸能力謀取私利的行為，以及部分鐵路人員通過手中的計劃不足，間接或直接強迫貨主進行貨運延伸服務。從規范鐵路服務行為、樹立鐵路服務良好形象的角度看，“八不準”在當時具有很強的必要性和針對性，發揮了重要作用。隨著國民經濟的發展，物流市場的需求正逐漸擴展到包裝、加工、門到門物流等多種延伸服務。同時，隨著我國鐵路網的大規模建設，鐵路運輸能力逐步提高，鐵路運輸計劃的供需狀況也將隨著運輸能力的提高而發生變化。爭取更大的服務市場，吸引更多的貨物將逐漸成為鐵路貨運站經營管理的重要目標，鐵路貨運站經營管理的內容也需要逐步向延伸物流服務發展。“八不準”的一些內容無疑與這種新形勢有一定的不適應。
此外，我國鐵路貨運、行李、裝卸、貨代等部門仍處于分散狀態，組織機構和管理層級多，鐵路局和站段各部門實體條塊分割，導致整個物流供應鏈各環節脫節。導致經營管理中信息流不暢，整體協作性差，貨運運營成本增加，從而影響鐵路貨運物流集約化經營優勢的發揮和鐵路物流服務的拓展運營。
(3)技術裝備水平有待提高。
雖然我國鐵路物流中心已經配備了相當數量的專業技術裝備，但物流技術裝備的應用規模和現代化水平仍有待提高。表現在三個方面:數量不足，質量不高，技術裝備配合不好。
首先，托盤作為現代物流中高效的搬運和裝載工具，在鐵路物流中心的使用和推廣并不廣泛。鐵路物流節點的龍門吊、正面吊等大型機械化裝卸工具數量也不足。相當一部分貨運站仍然依靠人工裝卸，不僅裝卸效率低，安全性也不夠。其次，鐵路物流節點中有大量設備處于報廢和技術狀態不佳的狀態，機械化、自動化和智能化的先進設備應用仍然不足。再次，鐵路物流中心各種設施設備銜接協調性差的問題明顯。例如，由于各種貨車的平臺和地板的高度不同，以及托盤等載體的不協調，大多數叉車連接不良，影響了效率。
(四)鐵路物流人才缺乏
處理鐵路貨運組織、貨場管理、鐵路物流信息處理、鐵路貨運物流營銷等的基本能力。能適應鐵路貨運和貨運中心運營相關的專業崗位，服務鐵路物流管理的高端技能型專業人才短缺嚴重制約了鐵路物流的發展。
中國鐵路物流的發展趨勢
2013年6月15日，中國鐵路總公司正式實施貨運組織改革，將全面推動鐵路貨運走向市場，實現貨運物流一體化發展。在改革貨運受理方式、大力發展鐵路“門到門”全程物流服務的形勢和要求下，鐵路物流中心的發展將進一步向建設合理化、功能多樣化、設備現代化、裝卸便捷化、服務全程化的方向發展。
(1)物流中心的建設將朝著合理的方向發展。
為落實《鐵路物流“十二五”發展規劃》中鐵路物流中心布局規劃，各鐵路局將加大現有貨運站改造升級力度，以信息化和拓展現代物流服務功能為重點，重新審視和調整鐵路貨場定位、布局、分工和功能設置，更新貨場設計理念，加快建設一批現代鐵路物流中心。同時，跨局協調機制的建立將有力推動全國鐵路物流中心的聯合發展，提高鐵路物流中心的綜合服務水平，進一步加快鐵路物流網絡資源的聚合，促進鐵路物流規模化、集約化發展。
為適應綜合運輸體系建設和現代物流發展的要求，加快貨運組織改革進程，全面提升全路物流服務能力，各鐵路局將加強鐵路物流中心與相關基礎設施的有效銜接，加快聯運設施建設，大力發展海鐵聯運、公鐵聯運等多式聯運。，加強各種運輸方式物流設施的銜接和匹配，促進綜合運輸網絡布局的完善，從而提高物流資源的利用效率和物流的整體運行效率。
(2)服務功能將向多元化發展。
面對客戶對全流程物流服務的需求，鐵路物流中心將加強運輸、裝卸、包裝、倉儲、配送、信息管理等功能的供應鏈管理和銜接，實行功能系統化、組織一體化的物流運輸綜合管理，在很大程度上為客戶提供全流程、全方位、高質量的增值服務，滿足客戶的各種需求。同時，鐵路物流中心將積極拓展新的服務范圍和經營項目，不斷提高鐵路貨運的管理水平和利潤水平，將鐵路貨運從原來的運輸節點轉變為內涵更廣、層次更高的物流網絡節點。
根據《關于鐵路貨運站場功能和設施配置的意見》(鐵運〔2013〕57號)要求，鐵路物流中心在鞏固完善貨物到達、中轉、裝卸等基本功能的基礎上，必將拓展倉儲、堆存、配送、聯運、包裝、配送加工、金融物流等增值功能，積極探索自營、外包、聯盟的發展模式，確保中心。此外，還要完善工商稅務、銀行、海關等的配套功能。，從而有利于物流中心核心功能的實現，吸引更多的客戶，產生經濟和物流活動的集聚效應。
(3)技術裝備將向現代化發展。
傳統貨運站向鐵路物流中心的轉型升級，必將帶動傳統鐵路貨運設備的轉型升級，技術狀況差的陳舊、過時、報廢設備將被迅速淘汰。大型先進機械的投入，如叉車、龍門起重機、正面起重機、堆垛起重機、旋轉起重機、超載和偏心載荷檢測裝置、動態軌道衡等。會繼續增加；在發展潛力較大的鐵路物流中心，預計將加快建設和改造一批立式筒倉、預冷設施、立體倉庫等現代物流設施，滿足客戶多樣化需求；電子秤、自動分揀設備、堆垛機、叉車、托盤等現代物流設備也有望配備齊全；低能耗、輕污染的高科技設備，如射頻識別、煤炭專用抑塵設備等也將得到廣泛應用。
(4)業務辦理會向方便的方向發展。
目前，中國鐵路總公司開展的貨運組織改革的重要任務之一就是改革貨運受理模式，做到“簡化手續、拓寬渠道、開放受理、隨心所欲”，為客戶提供直接、方便、快捷的服務。而傳統鐵路貨運站的基本作業包括驗收、驗收、制票、運輸、裝車、分揀換票、送票、卸貨、發貨、搬出貨物等。根據鐵路規定，托運人必須完成許多其他任務，如采購貨物、提貨、包裝貨物、密封卡車或集裝箱以及特殊貨物作業。在改革的推動下，鐵路物流中心的業務受理勢必會發生重大變化，從繁瑣的現場辦理到電子商務下的“我要發貨”一鍵受理，業務受理將進一步向便捷化方向發展；鐵路物流中心的相關管理系統通過與12306的有效連接，可以快速響應客戶需求，提高客戶滿意度。同時，運營的內容和服務方式將由客戶決定。貨物發出前，鐵路物流中心會負責提貨和倉儲。途中運營期間，鐵路物流中心將組織以鐵路運輸為主的多式聯運服務。貨物到達后，鐵路物流中心將組織貨物的分揀和配送。在整個過程中，需要根據客戶的要求提供包裝、配送加工、信息處理等各種物流增值服務。
(5)整體物流服務能力將顯著提高。
全程物流服務要求鐵路運輸企業深入客戶供應鏈，結合客戶生產銷售節奏設計服務內容。根據貨運組織改革的要求，全程物流要重點突破“站到門”、“門到門”的運輸配送階段。因此，承擔末端配送的鐵路物流中心，將改變過去根據運力配置運輸資源的管理理念，深入分析客戶需求，充分利用運輸、倉儲和社會物流資源，為客戶提供便捷、高效、不可替代的全程物流服務。同時，鐵路物流中心網絡化運營的優勢將日益明顯。將積極對接全國性、網絡化的大型制造、商貿等企業，承接其他物流企業無法實現的整體物流業務，進行深度聯動，靈活采用整合手段，進一步提升鐵路物流中心網絡的廣度和服務能力。在實踐中會不斷完善整個物流服務的網絡分析、開發等解決方案，靈活應對不同客戶對整個物流的需求。
 鐵路物流中心的發展是關系到鐵路貨運生存發展和完善社會化物流服務體系的重要內容。大力發展鐵路物流中心，推進多式聯運，變車流為貨流，提高鐵路貨運的整體服務水平和市場競爭力，有助于盡快在全國范圍內形成暢通、快捷、準時、經濟、合理、功能完善、用戶滿意的社會化、專業化現代物流服務體系，進而促進我國物流園區的健康可持續發展。
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