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什么是物流園區-邁澤物流

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發布時間：2022/6/21

物流園區是指在物流作業集中、多種運輸方式銜接的區域內，各種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布置的場所。也是具有一定規模和多種服務功能的物流企業的聚集地。
定義之一
國家計委綜合運輸研究所副所長王明表示:是具有經濟發展性質的城市物流功能區，對物流組織和管理節點進行相對集中的建設和發展；同時，它也是一個具有產業發展性質的經濟功能區，依托相關的物流服務設施，降低物流成本，提高物流運行效率，改善配送加工、原材料采購、與消費場所直接相連的生產等企業服務相關活動。其外延:物流園區作為城市物流功能區，包括物流中心、配送中心、交通樞紐設施、運輸組織管理中心和物流信息中心，以及滿足城市物流管理和運營需要的物流基礎設施；作為經濟功能區，其主要功能是開展滿足城鎮居民消費、本地生產和區域生產組織需要的企業生產經營活動。根據上述定義，現代物流園區主要有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務的經濟發展功能。
定義2
中國交通運輸協會常務副會長、北京中交物流研究院院長王德榮表示:物流園區是指在物流作業集中、多種運輸方式銜接的區域內，多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上進行布局的場所。也是具有一定規模和多種服務功能的物流企業的聚集地。包括綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中存儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能八大功能。其中，綜合功能的內容是:具有整合多種物流模式和形態的功能，能夠綜合處理倉儲、包裝、裝卸、配送加工、配送等作業模式。以及不同操作模式之間的相互轉換。。
國內外對物流園區沒有統一的定義，不同的國家對其有不同的稱呼。
1.物流園最早出現在日本東京，又稱物流集團。自1965年以來，日本政府在規劃城市發展時，從城市的整體利益出發，以解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁堵，減輕工業對環境的壓力，保持產業凝聚力，順應物流業的發展趨勢，實現貨物的順暢流動。在郊區或城鄉結合部，政府在交通要道附近劃出土地，確定一批具有集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流集聚區。通過逐步完善各種基礎設施和服務設施，提供各種優惠政策，吸引大型物流(配送)中心向此聚集，使其獲得規模效益，為整合市場、降低物流成本管理發揮了重要作用。同時減少了大型配送中心分布在市中心帶來的各種不利影響，成為支撐日本現代經濟的基礎產業。
2.在歐洲，物流園區被稱為貨運村。貨運村是指在一定區域內與商品運輸、物流和配送有關的所有活動，包括國際和國內運輸，由各種經營者來實現。這些經營者可能是建筑物和設施(倉庫、拆解中心、庫存區、辦公室、停車場等)的所有者或承租人。)建在那里。同時，為了遵守自由競爭的規則，貨運村必須允許所有與上述商業活動密切相關的企業進入。貨運村還必須具備實現上述所有操作的所有公共設施。如果可能的話，還應該包括針對員工和用戶設備的公共服務。為了鼓勵貨物的多式聯運，有必要通過更合適和多樣化的運輸方式(陸路、鐵路、深海/深水港、內河和空運)為一個貨運村服務。最后，貨運村必須通過一個單一的主體運行，無論是公共的還是私人的，這是必要的。
這個定義是由一個名為“歐洲平臺”的機構在1992年9月18日制定的。這一定義闡明了以下內容:
(1)在貨運村實施所有商業活動-商業活動或范圍-如運輸、物流和配送；
(2)經營者是物流及相關設施的所有者和出租者——所有者和經營者；
(3)企業應遵守自由競爭原則——市場規則；
(4)貨運村必須具備所有公共設施——基礎或基礎設施；
(5)運輸方式多樣化——運輸方式多樣化；
(6)單一經營主體——經營主體。
3.在中國，第一個物流園區是深圳平湖物流基地，成立于1998年12月1日。首次提出物流基地的概念，稱之為“構筑物流基礎的特定區域”。其特點有三:一是全面、集約；第二，獨立的專業精神；第三，公益。物流基地是從事專業物流產業，具有公益性特征的相對集中的獨立區域。(物流術語GB 2001中，沒有定義“物流業”、“物流產業”、“物流園區”等概念。)
在2006年新修訂的中華人民共和國國家標準《物流術語》(GB/T18354)中，對物流園區的概念進行了全面的解釋:物流園區是指以集約物流設施和共同物流運作為目的，或以理順城市物流設施空間布局為目的，城市周邊各區域物流設施和眾多物流經營者的物理集合地。
包括元素
結合國內外物流園區的情況，可以得出物流園區的定義應該包括以下要素:
(1)土地規模
物流園區是大概念，一般物流配送中心是小概念，國內外都很清楚。因此，要求物流園區具有一定的規模。因為規模將決定物流園區所能承載的設施、功能和服務。
(2)物流設施
物流園區必須具備相對完善的設施，包括基礎設施(倉儲運輸服務設施)、公共設施(工商、稅務、海關、商檢、銀行、保險等服務設施)和相關設施(辦公、住宿、餐飲等服務設施)。
(3)進入企業和標準(或規則)
物流園區必須制定明確的入駐企業標準，由市場競爭規則決定企業的進與出。沒有標準或者標準先松后緊都是不科學的。
(4)物流功能和服務
物流服務包括基礎服務和附加服務(或增值服務)，既包括對入駐企業的服務，也包括對終端客戶的服務。在物流園區的規劃設計中，需要明確所提供的服務，按照“鏈”(需求鏈、供應鏈、價值鏈、產業鏈、服務鏈等)來設計物流園區的服務。)(建議在物流園區規劃設計中引入商業模式)。
(五)經營實體
物流需要集約化，土地開發需要集約化，城市需要管理，等等。如果物流園區沒有明確的運營主體，那么土地和各種投資的回報只能是紙上談兵。避免出現表面上只有一個運營主體，實際上卻是獨立的，或者只有一個管理主體卻沒有運營主體的情況。僅僅通過招商引資出讓或租賃土地，很難形成真正的運營主體。經營土地和物流園區是兩個不同的概念。
(6)投資者
這個問題對于中國的物流園區來說尤為重要，大部分的物流園區都是從原來的土地開始的。主要情況是:物流園區都是政府部門或直屬企業以土地形式投資控股的機構，并在此基礎上衍生出一批人兩塊牌子，必然造成政企不分的局面。國外很多物流園區都是從耕地起步，即使有政府投資，也沒有政府干預。在投資主體上，需要明確主體本身以及投資主體與經營主體的關系。
引起
物流園區的定義可以概括如下:
物流園區(Distribution park)是指符合相關條件(入駐企業和標準或規則)的一個或多個企業或單位(經營主體和投資主體)采用相關設施設備(物流設施)在一定區域空間(土地規模)內管理和從事具有特定功能的物流活動(物流功能和服務)的場所。是具有一定規模和綜合服務功能的物流集散地。
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