新能源物流車需求增長 實際推廣難點仍存
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發布時間:2018/11/1本月初,國務院辦公(gong)廳(ting)正(zheng)式發布(bu)的(de)《推進運輸結構調(diao)整三年(nian)行(xing)動(dong)計劃(2018—2020年(nian))》還指出(chu),要(yao)加快(kuai)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)和(he)清潔能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車輛(liang)的(de)推廣應用,要(yao)求到(dao) 2020年(nian),城市建成區新(xin)增和(he)更新(xin)輕型物(wu)流配(pei)送車輛(liang)中,新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車輛(liang)和(he)達到(dao)國六排放標準(zhun)清潔能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車輛(liang)的(de)比例超(chao)過50%,重點區域達到(dao)80%。
據了(le)解(jie),中(zhong)國(guo)如今已(yi)經成(cheng)為(wei)全(quan)球最大的(de)新能源(yuan)(yuan)汽車(che)市場,在(zai)2017年,我國(guo)的(de)新能源(yuan)(yuan)汽車(che)產銷(xiao)就已(yi)接近80萬輛(liang)。而(er)從2015年開始(shi),新能源(yuan)(yuan)專(zhuan)用車(che)的(de)產 量(liang)就開始(shi)迅(xun)速攀升,2017年我國(guo)新能源(yuan)(yuan)專(zhuan)用車(che)銷(xiao)量(liang)已(yi)達15.6萬輛(liang),同(tong)比(bi)增長152%,其中(zhong)物流車(che)是主力(li)車(che)型,占據了(le)97%的(de)份額。以(yi)深圳等城市為(wei)代表(biao) 的(de)綠色(se)貨運城市群(qun)也(ye)開始(shi)慢慢發展起來。
廣(guang)闊(kuo)的市場(chang)發展(zhan)前景也引得各(ge)大(da)企業紛紛進(jin)場(chang)“拼殺”,力求(qiu)能分(fen)得一杯羹,去年(nian)我國就(jiu)共(gong)(gong)有(you)115家(jia)企業生產新(xin)能源物流(liu)車(che)。此外,截止(zhi)今年(nian)6月,車(che)主(zhu)邦(bang)能源也已(yi)經在全國多地投入了(le)大(da)量新(xin)能源物流(liu)車(che),為商用車(che)司機提(ti)供電動車(che)共(gong)(gong)享租賃、以(yi)租代購等服務。并與快(kuai)狗打車(che)(原58速運)、貨拉拉、等平臺建立了(le)合(he)作關系。
不過,雖然有著政策(ce)的(de) 推動和各方(fang)積極(ji)響應,但是(shi)物流車的(de)推廣工作在(zai)當前(qian)大多(duo)(duo)數城市(shi)的(de)仍(reng)面臨(lin)著很多(duo)(duo)問(wen)題(ti)(ti),新(xin)能源汽(qi)車作為一種新(xin)生事物,其實(shi)(shi)還(huan)是(shi)沒有獲得(de)(de)大眾的(de)普遍認(ren)可(ke)。其在(zai)實(shi)(shi)際 在(zai)運營中(zhong)也(ye)仍(reng)存在(zai)著諸多(duo)(duo)硬性(xing)(xing)短板,譬如電(dian)池壽命短,穩定性(xing)(xing)、防(fang)水性(xing)(xing)能、高溫(wen)性(xing)(xing)能、低溫(wen)性(xing)(xing)能問(wen)題(ti)(ti)多(duo)(duo)發,還(huan)有充電(dian)設備少、電(dian)池續航能力差、維修保(bao)養成本高等問(wen) 題(ti)(ti)尚待解決。從而導致(zhi)了貨(huo)物的(de)安全性(xing)(xing)得(de)(de)不到保(bao)障,也(ye)就(jiu)使得(de)(de)該產(chan)品的(de)可(ke)靠性(xing)(xing)和實(shi)(shi)用性(xing)(xing)得(de)(de)不到客戶(hu)充足的(de)信任(ren)。并(bing)且新(xin)能源汽(qi)車售(shou)后(hou)(hou)服務(wu)(wu)也(ye)是(shi)一個大問(wen)題(ti)(ti),其售(shou)后(hou)(hou)服 務(wu)(wu)體(ti)質并(bing)不健全,也(ye)就(jiu)使得(de)(de)企業的(de)售(shou)后(hou)(hou)保(bao)障得(de)(de)不到充分(fen)的(de)保(bao)證。
此外(wai),新能(neng)源物流車(che)(che)在城(cheng)市(shi)道路資源方(fang)(fang)面(mian)也受到了(le)諸多限制,在城(cheng)市(shi)物流配送上仍面(mian)臨著通行難、停車(che)(che)難、裝卸難,收費多,罰款多等問題(ti)。另外(wai),地方(fang)(fang)對(dui)于新能(neng)源汽車(che)(che)補貼政策邊界也不明確,同時補貼購置環(huan)節(jie)(jie)與運營環(huan)節(jie)(jie)均沒有(you)明確界定,配套設(she)施和相關標(biao)準規范也還不夠健(jian)全。新能(neng)源汽車(che)(che)想要(yao)大范圍推廣還有(you)很(hen)長的路要(yao)走。
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